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    外行看熱鬧，內行看門道。

    蘇城無人駕駛公交車的精彩首秀，只是為廣大普通網民提供了新的談資。

    但是像alphabet、白度、特斯拉、通用、uber、蘋果、豐田、英特爾，這些從事相關技術開發的公司，一個個眼珠子差點沒驚掉。

    星海展現出來的無人駕駛技術，其背後折射出來的是星海科技在攝像頭、計算機視覺、雷達傳感器、導航和路徑規劃等各個領域的全面領先。

    已經到了吊打所有公司的地步，或者說，他們跟星海科技已經完全不在一個技術層面上了。

    但是這又怎麼可能呢？

    米國從上世紀七十年代就開始研究無人駕駛技術了，國內的國防科技大學也在上世紀九十年代進入該領域。

    而星海科技呢？

    他們成立時間也不過才3年多，怎麼可能這麼快就全面領先他們了？

    軟件方面就不去說了，陳序是圖靈獎獲得者，而且還開發出了世界上第一款智能軟件，在控制領域可能掌握了一些壓箱底的技術沒有公佈。

    但是像攝像頭、衛星導航這些環境感知設備，很多公司自認為比星海科技要領先了很多，他們搞不懂星海科技是怎麼做到一騎絕塵的？

    這根本是天方夜譚嘛。

    不過再怎麼不相信也沒用，蘇城無人駕駛公交車正在市區內各個道路上奔跑着呢，事實勝於雄辯，他們確實技不如人。

    國外公司什麼心情暫時不知道，但是白度創始人李岩洪得知這個消息，卻仿佛一夜間老了十歲一般。

    曾經的白度作為bat之首，那是名副其實的，藤訊跟啊哩吧吧不過是小朋友罷了，但是隨着時間的推移，曾經那個「內事不決問百度」，墳頭草已經一丈高了。

    六大盈利板塊，社交（貼吧）、綜合資訊（百度新聞和百家號）、地圖（白度地圖）、瀏覽器（白度瀏覽器）、視頻（愛奇藝）、人工智能（無人駕駛。

    現在除了無人駕駛+地圖外，其他基本上都是風燭殘年、搖搖欲墜了。

    李岩洪一直幻想着利用人工智能實現彎道超車，再現白度往日榮光，而無人駕駛技術被他寄予了厚望，甚至2019年因為第一個拿到無人駕駛牌照，還一度信心滿滿。

    可最終等來的卻是這個結果。

    白度再也沒有崛起的希望了。

    李岩洪心如死灰。

    事實也正如他所料。

    在星海科技進入搜索領域後，白度股價便不斷下跌，已經從當初的300億美元，跌到了200億美元。

    而等到星海推出強大的無人駕駛技術後，白度股價再次應聲下跌10個百分點。

    不過也已經沒人關心了。

    白度早就像過氣明星一樣，成為了過去式，是死是活，根本沒人關心。

    ……

    蘇城吳崧江科技園，星海集團總部。

    當蘇城無人駕駛公交車首秀取得圓滿成功後，藍汐便組建起強大的銷售團隊奔赴向全國，跟各地方政府或企業商談合作代理事宜。

    至於海外市場的話，目前來說大環境還不成熟，畢竟不是每個國家都像中國一樣出台政策支持無人駕駛，而且裏面涉及到很多利益。

    就像手機支付，多麼的方便快捷啊？然而世界上大部分國家都是不支持的，像歐美日韓。因為手機支付動了大資本的利益蛋糕。

    星海科技無人駕駛技術當然也動了很多人的利益蛋糕。

    不過星海靠着強大的實力把那些反對的聲音都摁了下去，比如蘇城政府，其實當初也是有反對聲音的，只是一把手以及省政府那邊已經統一了意見。

    最終才讓蘇城成為無人駕駛公交車的示範城市。

    上午例行會議結束後，升任為項目部副總監的陳亞楠去了五樓材料科學研究所合金製造部。

    巨大的實驗室里，充斥着各種尖端研究設備，穿着無塵服的陳序正在跟材料研究所負責人楊玄同博士說話。

    陳序問道：「什麼事啊？」

    陳亞楠說：「技術部那邊開發出一款公交車專用的強電磁無線充電模塊，我們打算近期上馬無線充電公交車，還有無線充電樁，你覺得怎麼樣？」

    陳序問：「公交車那個是電磁地樁啊？」

    所謂的電磁地樁就是在公交車站的地下5厘米處埋下電磁感應條，與電網相連，車在進站時就可以進行充電。

    不過電磁地樁的充電效果不好，目前亞洲只有翰國那邊開通了一條專線。

    「不是~沒有那麼麻煩。」陳亞楠搖搖頭，從口袋裏拿出手機，找出設計圖給陳序看，「它像一個路燈柱，高度大概在3米左右，設立在公交站台，在頂部佈置我們開發出來的無線充電模塊。」

    頓了一下陳亞楠跟道：「相比於傳統電磁地樁，我的技術更加先進，充電速度也更快，具備了可商業化的可能。」

    陳序看了一會設計圖，把手機還給陳亞楠，笑說：「設計的還行，可以找個試點城市實驗一下，不過暫時沒必要的大規模實驗，眼下我們應該把目光焦急在新型電池上面。」

    陳亞楠問道：「你指的是什麼？」

    旁邊的楊玄同博士笑道：「陳總說的是石墨烯電池。」

    「石墨烯電池？」陳亞楠疑問了一句，然後跟道：「這個東西短時間內很難實現吧。」

    作為科技公司的項目總監，陳亞楠對國際前沿科技自然是非常熟悉。

    她知道，石墨烯電池就是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新型電池。

    根據世界上多家實驗室公佈的資料顯示，石墨烯電池儲電量是市場最好產品的三倍，用此電池提供電力的電動車，最多能行駛1000公里，而其充電時間不到10分鐘。

    其次是抗冷熱，零下100攝氏度，它能實現5萬次穩定循環，即使電池芯暴露在火焰中也不會起火或者爆炸。

    還有是壽命長，據最最保守的估測，石墨烯電池最少能用10年。

    可以說，石墨烯電池是未來電池產業發展方向。

    不過石墨烯與納米材料的狀況很接近，石墨烯的很多特別性能都是建立在其單層結構上，但是批量獲得一個原子厚度的石墨單層在未來十年都看不到希望。

    也就是說，即使造出石墨烯電池，因為其複雜的製備工藝，價格也會非常昂貴。

    然而讓陳亞楠沒想到的是，楊玄同語不驚人死不休的說：「我們已經研究出一種新型的cvd設備，它可以實現單層石墨烯的連續製備，最長可以達到500米。

    從理論上來說的，我們已經可以進行石墨烯電池的批量生產……」

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